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BMW-4-R-V
Verbessern Sie die Leistung Ihres Oldtimers mit diesem äußerst zuverlässigen elektronischen Zündverteiler.
Der 123BMW-4-R-V ist für M10-Motoren konzipiert, im BMW:
– 1600, 1602, 1602Ti
– 1800, 1800Ti, 1802
– 2000, 2000Ti, 2000Tii
– 2002, 2002Ti, 2002Tii, 2002Turbo
– 316, 318, 518, 320, 520 (vor 1978!!)
| Zylinder |
4 |
|---|---|
| Marke |
BMW |
| Kappentyp |
Gerade |
| Zeitüberschreitung beim Laden der Spule |
Nach 1 Sekunde wird der Spulenstrom abgeschaltet |
| Umgebungstemperatur |
-30 – 100 °C |
| IE (D-jetronic-Unterstützung) |
NEIN |
| Maximaler Vorschub |
40 Grad Kurbelwelle |
| Modell |
Switch |
| Betriebsspannung |
4-15V |
| Drehrichtung |
CW und CCW |
| Drehzahlbereich |
500-10.000 U/min |
| Funkenausgleich |
<0,5 Grad |
| Vakuum |
Ja |
| Drähte |
Schwarz: Spule '-' ,Rot: Zündschlüssel (Batterie 6V / 12V) |
Der 123\BMW-4-R-V ist für M10-Motoren ausgelegt, im BMW:
– 1600, 1602, 1602Ti
– 1800, 1800Ti, 1802
– 2000, 2000Ti, 2000Tii
– 2002, 2002Ti, 2002Tii, 2002Turbo
– 316, 318, 518, 320, 520 (vor 1978!!)
Der Gang des BMW 4-R-(V) bewirkt, dass sich die Zündung im Uhrzeigersinn dreht.
Wenn Sie einen neueren M10-Motor haben (z. B. im BMW E21 nach 1978), benötigen Sie ein Getriebe, das sich gegen den Uhrzeigersinn (CCW) dreht, sowie einen Verteiler, zu dem es passt.
Sie müssen dieses Zahnrad von der alten Zündung übertragen.
Die 123\Switch-Einheiten sind einfach zu installieren. Vorprogrammierte Zündkurven des Originalherstellers.
Durch die Auswahl einer von 16 verfügbaren Zündkurven ist dieser elektronische Verteiler für viele Motoren geeignet
Die verfügbaren Vorschubkurven finden Sie in der Vorschubkurventabelle des jeweiligen Geräts.
BMW-4-R-V = BMW steht für Die Typ 123ignition
BMW-4-R-V = 4 steht für Die Nummer von Zylinder
BMW-4-R–V = R steht für gerade Verteiler Cap
BMW-4-R-V = V steht für Vakuum Vorauszahlung
So installieren Sie einen 123ignition-Verteiler
Wo zu kaufen?
Möchten Sie wissen, wo Sie die 123Ignition in Ihrer Nähe kaufen können? Schauen Sie sich die Händlerseite an!
| Kurve | Der Vorlauf beginnt [U/min Kurbelwelle] | max. Vorauszahlung [U/min] | [Grad. Kurbelwelle] | vac. Adv. beginnt [mmHg] | max. vac. Adv. [mmHg] | [Grad.] | ersetzt | Anmerkung |
| 0 | 700 | 3800 | 29,0 | 100 | 225 | 10,0 | BOSCH 0 231 180 004 | 1600 - 1602 - 1800 - 1802 - 518 |
| 1 | 700 | 2700 | 27,0 | 125 | 200 | 10,0 | BOSCH 0 231 180 005 | 2000 - 2002 |
| 2 | 750 | 2400 | 30,0 | 125 | 225 | 10,0 | BOSCH 0 231 115 045 & 071 | 1600 - 1602 - 1600Ti - 1800Ti - 2002 |
| 3 | 1000 | 4000 | 34,0 | 100 | 300 | 10,0 | BOSCH 0 231 188 001 | 1502 |
| 4 | 1000 | 3500 | 30,0 | 100 | 300 | 10,0 | BOSCH 0 231 151 008 | 1602Ti – 2000Ti – 2000Tii – 2002Tii – 520i |
| 5 | 600 | 2400 | 30,0 | 100 | 300 | 10,0 | BOSCH 0 231 129 026 | 2002 - 2002Ti - 2000Cs |
| 6 | 1000 | 1500 | 22,0 | 100 | 300 | 10,0 | BOSCH 0 231 180 014 | 2002Turbo |
| 7 | 1000 | 5400 | 30,0 | 150 | 250 | 12,0 | BOSCH 0 231 181 017 | 1502 - 316 - 318 - 518 |
| 8 | 1000 | 4600 | 32,0 | 150 | 250 | 12,0 | BOSCH 0 231 181 016 | 318 - 320 - 520 |
| 9 | 1000 | 3800 | 26,0 | 100 | 300 | 10,0 | BOSCH 0 231 168 017 & 181 022 | 320i - 520i |
| A | 1000 | 1500 | 22,0 | Verzögern | 10,0 | BOSCH 0 231 180 014 | 2002 Turbo | |
| B | 1000 | 5400 | 30,0 | Verzögern | 10,0 | BOSCH 0 231 181 017 | 1502 - 316 - 318 - 518 | |
| C | 1000 | 4600 | 32,0 | Verzögern | 10,0 | BOSCH 0 231 181 016 | 318 - 320 - 520 | |
| D | 1000 | 3800 | 26,0 | Verzögern | 10,0 | BOSCH 0 231 168 017 & 181 022 | 320i - 520i | |
| E | 700 | 3800 | 29,0 | 100 | 225 | 10,0 | BOSCH 0 231 180 004 | 1600 - 1602 - 1800 - 1802 - 518 |
| F | 700 | 3800 | 29,0 | 100 | 225 | 10,0 | BOSCH 0 231 180 004 | 1600 - 1602 - 1800 - 1802 - 518 |
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