Standardzündkurve inklusive Vakuumverstellung

In den meisten Fällen verwendet ein Standardmotor Zentrifugal- und Vakuumvorschub. In der Grafik unten ist die Zentrifugalkurve als durchgehende Linie dargestellt. Die Vakuumkurve ist als gestrichelte Linie dargestellt. In beiden Fällen sehen Sie zwei Zeilen. Dies ist der Spielraum, zwischen dem die tatsächliche Kurve liegen sollte. Für die Berechnung unserer Kurve nehmen wir die Mitte. Beachten Sie, dass die Kurve im Diagramm auf der Zünddrehzahl basiert. Wir verwenden die Kurbelwellendrehzahl.

Zuerst ermitteln wir Knickpunkte. In der Grafik unten sind die Punkte markiert.

Zentrifugalpunkte:

  • 0 Grad bei 600 U/min
  • 4 Grad bei 750 U/min
  • 8 Grad bei 1350 U/min
  • 12 Grad bei 1900 U/min

Vakuumpunkte:

  • 0 Grad bei 80 mmHg
  • 5 Grad bei 200 mmHg

Jetzt beginnen wir mit der Umrechnung der Zentrifugalpunkte in Kurbelwellenwerte. Wir müssen die Drehzahl und die Gradzahl verdoppeln, um die richtigen Werte zu erhalten:

  • 0 Grad bei 1200 U/min
  • 8 Grad bei 1500 U/min
  • 16 Grad bei 2700 U/min
  • 24 Grad bei 3800 U/min

Was die Vakuumkurve betrifft, ist dies etwas komplexer. 123ignition arbeitet mit absolutem Vakuum statt mit relativem Vakuum. Der Vorteil des absoluten Vakuums besteht darin, dass es auch dann funktioniert, wenn Sie mit dem Auto in großen Höhen fahren. Bei relativem Unterdruck müssen Sie die Zündung manuell einstellen. Die Werte im Original-Bosch-Diagramm sind in mmHg angegeben, 123ignition arbeitet mit kPa. Zuerst rechnen wir die Werte in kPa und Kurbelwellengrad statt in Verteilergrad um. Sie können bei Google Folgendes eingeben: 80 mmHg in kPa

  • 0 Grad bei 11 kPa
  • 10 Grad bei 27 kPa

Jetzt müssen wir die relativen Werte in absolute Werte umrechnen. Das atmosphärische Vakuum auf Meereshöhe beträgt 100 kPa. 100 kPa ist also unser Basispunkt. Al-Werte unter 100 kPa sind Vakuum, alle Werte über 100 kPa sind Druck. In diesem Fall haben wir eine Vakuumkurve, daher ist unser Ergebnis:

  • 0 Grad bei 100 – 11 kPa = 89 kPa
  • 10 Grad bei 100 – 27 kPa = 73 kPa

Die Kurve kann wie im Bild unten programmiert werden:

Vakuumverzögerungskurve

In der Grafik unten finden Sie zwei Kurven. Die obere Kurve ist die Zentrifugalkurve. Der Zündzeitpunkt wird mit steigender Drehzahl vorverlegt. Die untere Kurve ist die Vakuumkurve, in diesem Fall handelt es sich nicht um eine Vakuumvorlaufkurve, sondern um eine Vakuumverzögerungskurve. Dies bedeutet, dass sich der Zündzeitpunkt verzögert, wenn der Unterdruckwert steigt. In beiden Fällen sehen Sie zwei Zeilen. Dies ist der Spielraum, zwischen dem die tatsächliche Kurve liegen sollte. Für die Berechnung unserer Kurve nehmen wir die Mitte. Beachten Sie, dass die Kurve im Diagramm auf der Zünddrehzahl basiert. Wir verwenden die Kurbelwellendrehzahl.

Zuerst ermitteln wir Knickpunkte. In der Grafik unten sind die Punkte markiert.

Zentrifugalpunkte:

  • 0 Grad bei 500 U/min
  • 11 Grad bei 750 U/min

Vakuumpunkte:

  • 0 Grad bei 200 mmHg
  • -5 Grad bei 310 mmHg

Jetzt beginnen wir mit der Umrechnung der Zentrifugalpunkte in Kurbelwellenwerte. Wir müssen die Drehzahl und die Gradzahl verdoppeln, um die richtigen Werte zu erhalten:

  • 0 Grad bei 1000 U/min
  • 22 Grad bei 1500 U/min

Was die Vakuumkurve betrifft, ist dies etwas komplexer. 123ignition arbeitet mit absolutem Vakuum statt mit relativem Vakuum. Der Vorteil des absoluten Vakuums besteht darin, dass es auch dann funktioniert, wenn Sie mit dem Auto in großen Höhen fahren. Bei relativem Unterdruck müssen Sie die Zündung manuell einstellen. Die Werte im Original-Bosch-Diagramm sind in mmHg angegeben, 123ignition arbeitet mit kPa. Zuerst rechnen wir die Werte in kPa und Kurbelwellengrad statt in Verteilergrad um. Die Gradwerte müssen verdoppelt werden. Für die Umrechnung von mmHg in kPa können Sie bei Google Folgendes eingeben: 200 mmHg in kPa.

  • 0 Grad bei 27 kPa
  • -10 Grad bei 41 kPa

Jetzt müssen wir die relativen Werte in absolute Werte umrechnen. Das atmosphärische Vakuum auf Meereshöhe beträgt 100 kPa. 100 kPa ist also unser Basispunkt. Al-Werte unter 100 kPa sind Vakuum, alle Werte über 100 kPa sind Druck. In diesem Fall haben wir eine Vakuumkurve, daher ist unser Ergebnis:

  • 0 Grad bei 100 – 27 kPa = 73 kPa
  • -10 Grad bei 100 – 41 kPa = 59 kPa

Durch die Vakuumverzögerung statt Voreilung stehen wir vor einer neuen Herausforderung. Die folgende Grafik zeigt, dass nur die orangefarbenen Bereiche programmiert werden können. Denn normalerweise wird im Unterdruckbereich nur die Frühverstellung vorgenommen und bei Überdruck (Turbo) die Spätverstellung.

Um sicherzustellen, dass wir die Vakuumverzögerung trotzdem nutzen können, muss ein Trick angewendet werden. Wir erhöhen die vollständige Vakuumkurve um die maximale Gradzahl, die wir verzögern möchten. Die folgenden Informationen müssen außerdem eingegeben werden: 10 Grad bei 99 kPa. Durch diesen Trick weiß das Gerät, dass die gesamte Kurve um 10 Grad angehoben wird. Auch der Atmosphärendruck (100 kPa) wird als 10 Grad behandelt. Die Grafik sieht dann so aus.

In diesem Fall verfügt das Gerät standardmäßig über eine Vorlaufzeit von 10 Grad; diese Vorlaufzeit verringert sich, wenn das Vakuum ansteigt. Genau das ist Vacuum Retard!

Bitte beachten Sie, dass die Zündung um 10 Grad gedreht werden muss (Spätstellung), um den Gesamtzeitpunkt richtig einzustellen.