Manche Oldtimer verfügen über einen mechanischen Zündverteiler mit Unterdruckverzögerung. Bei diesen Systemen wird der Zündzeitpunkt im Leerlauf verzögert. Die anfängliche Frühverstellung erfolgt erst, wenn Gas gegeben wird, also der Motor unter Last steht.

Kurz gesagt: Im Leerlauf zündet der Motor nahe dem oberen Totpunkt (OT). Unter Last wird der Motor zunächst vorgezündet.

Wie richte ich ein 123ignition mit einer negativen Vakuumkurve ein?

  1. Stellen Sie den Motor während des Kompressionstakts auf den oberen Totpunkt (OT) von Zylinder 1 ein.
  2. Bauen Sie den 123ignition gemäß der Anleitung ein, setzen Sie die Verteilerkappe jedoch noch nicht auf.
  3. Zündung einschalten. Verteilergehäuse gegen die Drehrichtung des Rotors drehen:
    -Wenn sich der Rotor bei laufendem Motor im Uhrzeigersinn (CW) dreht, drehen Sie das Gehäuse gegen den Uhrzeigersinn (CCW).
    -Wenn sich der Rotor gegen den Uhrzeigersinn (CCW) dreht, drehen Sie das Gehäuse im Uhrzeigersinn (CW).
  4. Drehen Sie das Gehäuse langsam und vorsichtig, bis die grüne LED leuchtet, und halten Sie dann genau dort an. Beim 123ignition entspricht dieser Punkt 0 Grad.
  5. Sie haben nun den 0-Grad-Punkt des 123ignition auf den oberen Totpunkt eingestellt. Die Zündung wird nun beim Start am oberen Totpunkt ausgelöst.
  6. Sichern Sie den Verteiler, schalten Sie die Zündung aus und schließen Sie das schwarze Kabel an die Spule an.

Warum verfügen manche Zündverteiler über eine Unterdruckverzögerung?

Aufgrund strengerer Umweltvorschriften müssen Fahrzeuge im Leerlauf weniger Schadstoffemissionen ausstoßen. Läuft ein Motor im Leerlauf mit vorzeitiger Zündung, kann dies zu höheren Schadstoffemissionen führen.

Um dem entgegenzuwirken, wurden Unterdruck-Spätverteiler entwickelt. Diese verzögern den Zündzeitpunkt im Leerlauf und sorgen so für sauberere Abgase. Da jedoch auch im (Teil-)Lastbereich eine Frühzündung erforderlich ist, ist die Spätverstellung nur im Leerlauf aktiv.

Wie funktioniert die Vakuumverzögerung/Unterdruckregelung im 123ignition?

Der 123ignition mit einem einzelnen Vakuumanschluss verfügt nicht über einen zweiten Anschluss für einen Vakuumverzögerungsschlauch. Stattdessen wird eine spezielle Methode verwendet:

  • Der 123ignition ist auf den oberen Totpunkt (0 Grad) eingestellt.
  • Im Leerlauf, wenn das Vakuum hoch ist, stellt die programmierte Kurve sicher, dass keine Frühzündung erfolgt, was bedeutet, dass der Motor in der Nähe des oberen Totpunkts zündet.
  • Bei Teil- oder Volllast verringert sich das Vakuum und der 123ignition fügt eine bestimmte Anzahl von Graden Vorverstellung hinzu – die gleiche Menge wie die ursprüngliche, anfängliche Vorverstellung.
  • Zu dieser anfänglichen Frühverstellung wird dann noch eine Fliehkraftverstellung hinzugefügt.