Curva de encendido estándar que incluye avance de vacío

En la mayoría de los casos, un motor estándar utiliza avance centrífugo y de vacío. En el gráfico siguiente, la curva centrífuga se muestra como una línea continua. La curva de vacío se muestra como línea discontinua. Verás dos líneas en ambos casos. Este es el margen entre el cual debería estar la curva real. Para el cálculo de nuestra curva tomamos la mitad. Tenga en cuenta que la curva del gráfico se basa en las rpm de encendido. Usamos rpm del cigüeñal.

Primero determinamos los puntos de pandeo. En el gráfico siguiente se marcan los puntos.

Puntos centrífugos:

  • 0 grados a 600 rpm
  • 4 grados a 750 rpm
  • 8 grados a 1350 rpm
  • 12 grados a 1900 rpm

Puntos de vacío:

  • 0 grados a 80 mmHg
  • 5 grados a 200 mmHg

Ahora comenzamos a convertir los puntos centrífugos a valores del cigüeñal. Tenemos que duplicar las rpm y los grados para obtener los valores correctos:

  • 0 grados a 1200 rpm
  • 8 grados a 1500 rpm
  • 16 grados a 2700 rpm
  • 24 grados a 3800 rpm

En cuanto a la curva de vacío, esto es un poco más complejo. 123ignition funciona con vacío absoluto en lugar de vacío relativo. La ventaja del vacío absoluto es que también funciona cuando se conduce el coche a gran altura. En caso de vacío relativo, es necesario ajustar el encendido manualmente. Los valores en el gráfico original de Bosch se dan en mmHg, 123ignition funciona con kPa. Primero convertimos los valores a kPa y grados del cigüeñal en lugar de grados del distribuidor. Puedes escribir en Google: 80 mmHg a kPa

  • 0 grados a 11 kPa
  • 10 grados a 27 kPa

Ahora tenemos que convertir los valores relativos a valores absolutos. El vacío atmosférico al nivel del mar es de 100 kPa. Entonces 100 kPa es nuestro punto base. Todos los valores inferiores a 100 kPa son vacío y todos los valores superiores a 100 kPa son presión. en este caso tenemos una curva de vacío, por lo que nuestro resultado será:

  • 0 grados a 100 – 11 kPa = 89 kPa
  • 10 grados a 100 – 27 kPa = 73 kPa

La curva se puede programar como se muestra en la siguiente imagen:

Curva de retardo de vacío

En el siguiente gráfico encontrará dos curvas. La curva superior es la curva centrífuga. El tiempo de encendido avanzará a medida que aumenten las rpm. La curva inferior es la curva de vacío, en este caso no es una curva de avance de vacío sino una curva de retardo de vacío. Esto significa que el tiempo de encendido se retrasa cuando aumenta el valor de vacío. Verás dos líneas en ambos casos. Este es el margen entre el cual debería estar la curva real. Para el cálculo de nuestra curva tomamos la mitad. Tenga en cuenta que la curva del gráfico se basa en las rpm de encendido. Usamos rpm del cigüeñal.

Primero determinamos los puntos de pandeo. En el gráfico siguiente se marcan los puntos.

Puntos centrífugos:

  • 0 grados a 500 rpm
  • 11 grados a 750 rpm

Puntos de vacío:

  • 0 grados a 200 mmHg
  • -5 grados a 310 mmHg

Ahora comenzamos a convertir los puntos centrífugos a valores del cigüeñal. Tenemos que duplicar las rpm y los grados para obtener los valores correctos:

  • 0 grados a 1000 rpm
  • 22 grados a 1500 rpm

En cuanto a la curva de vacío, esto es un poco más complejo. 123ignition funciona con vacío absoluto en lugar de vacío relativo. La ventaja del vacío absoluto es que también funciona cuando se conduce el coche a gran altura. En caso de vacío relativo, es necesario ajustar el encendido manualmente. Los valores en el gráfico original de Bosch se dan en mmHg, 123ignition funciona con kPa. Primero convertimos los valores a kPa y grados del cigüeñal en lugar de grados del distribuidor. Los valores de grados deben duplicarse. Para la conversión de mmHg a kPa puedes escribir en Google: 200 mmHg a kPa.

  • 0 grados a 27 kPa
  • -10 grados a 41 kPa

Ahora tenemos que convertir los valores relativos a valores absolutos. El vacío atmosférico al nivel del mar es de 100 kPa. Entonces 100 kPa es nuestro punto base. Todos los valores inferiores a 100 kPa son vacío y todos los valores superiores a 100 kPa son presión. en este caso tenemos una curva de vacío, por lo que nuestro resultado será:

  • 0 grados a 100 – 27 kPa = 73 kPa
  • -10 grados a 100 – 41 kPa = 59 kPa

Debido al vacío que retrasamos en lugar de avanzar, nos enfrentamos a un nuevo desafío. El siguiente gráfico muestra que sólo se pueden programar las áreas naranjas. Después de todo, normalmente sólo se aplica sincronización avanzada en el área de vacío y se aplica retardo en caso de sobrepresión (turbo).

Para asegurarnos de que todavía podemos usar el retardo de vacío, se debe utilizar un truco. Aumentamos la curva de vacío total en el número máximo de grados que queremos retardar. También se debe ingresar la siguiente información: 10 grados a 99 kPa. Usando este truco, la unidad sabe que la curva completa se eleva 10 grados. También la presión atmosférica (100 kPa) se manejará como 10 grados. Entonces el gráfico se verá así.

En este caso, la unidad tiene un tiempo de avance estándar de 10 grados; este tiempo de avance disminuirá cuando aumente el vacío. ¡Esto es exactamente lo que es el retardo al vacío!

Tenga en cuenta que el encendido debe girarse 10 grados (retardado) para ajustar la sincronización total correctamente.