Comment fonctionne un allumage

Le distributeur d'allumage est un élément important du moteur. Il contrôle le calage et le temps de charge de la bobine d'allumage. En outre, il dévie l'étincelle haute tension de la bobine vers la bougie du cylindre approprié. Il dirige l'étincelle haute tension de la bobine d'allumage vers la bougie du cylindre approprié. L'étincelle enflamme le carburant dans ce cylindre, créant une petite explosion dans le cylindre. Cette énergie fait bouger le cylindre. Sans l'allumage, le carburant ne s'enflammerait pas et le moteur ne bougerait donc pas.

La bobine d'allumage est un transformateur et se compose d'une bobine primaire et d'une bobine secondaire.
Lorsqu'on applique une tension à la bobine, le flux de courant commence à zéro et monte en puissance. Pendant le passage du courant, l'énergie est stockée dans la bobine sous forme d'énergie magnétique. Plus l'inducteur est allumé longtemps, plus l'énergie est stockée. Cette énergie est ensuite nécessaire pour créer l'étincelle. Une bobine qui fonctionne bien est importante pour le bon fonctionnement du moteur.

Votre distributeur d'origine se charge d'établir et de couper le courant de la bobine à l'aide de pointes de contact. Ces points de contact nécessitent un entretien régulier, comme l'ajustement de l'espacement entre eux et l'élimination de l'oxydation. Un condensateur placé au-dessus des points de contact empêche la formation constante d'étincelles entre eux. Ces étincelles endommageraient autrement les points de contact.
Le distributeur mécanique contient également de nombreuses pièces mécaniques, dont des ressorts. La force centrifuge qui se produit pendant la rotation fait bouger ces pièces. Ces pièces modifient le calage. Ainsi, le calage est réglé en fonction de la vitesse du moteur, ce qui provoque une avance centrifuge.

La combustion d'un combustible prend du temps. L'étincelle enflamme les molécules qui l'entourent immédiatement. Ces molécules enflamment les molécules voisines, etc. Si vous filmiez ce phénomène au ralenti, vous verriez le front de flamme de l'étincelle s'étendre rapidement. Comme la combustion prend du temps, l'étincelle doit enflammer le carburant à un certain moment avant que le cylindre n'atteigne le point mort haut. Plus le moteur est rapide, plus l'étincelle est précoce (en degrés). Plus la courbe d'allumage est bonne, plus le moteur est efficace et plus vous obtenez de performances. Ce calage de l'étincelle en fonction de la vitesse du moteur est appelé avance centrifuge. Ce nom est basé sur le fonctionnement de l'avance à l'allumage dans un distributeur mécanique classique.

Certains moteurs disposent également d'une avance à dépression. L'avance à dépression n'apporte pas de performances supplémentaires, mais sert uniquement à améliorer le rendement énergétique.
Un composant supplémentaire sur le boîtier, le pot à vide, assure cette fonction. Le pot à vide contient un diaphragme. Lorsque le vide est appliqué, le diaphragme se déplace d'un côté et tire mécaniquement sur le distributeur pour modifier le calage. Il convient de noter que dans de nombreux cas, l'usure de ces pièces d'avance fait que le calage centrifuge est souvent décalé, voire ne fonctionne pas parce que les pièces sont bloquées.
Un exemple d'avance à dépression en pratique. Vous descendez une pente, si vous voulez que votre vitesse reste constante, vous devez réduire les gaz. Dans ce cas, le moteur reçoit un mélange de carburant pauvre, un mélange de carburant pauvre a besoin de plus de temps pour s'enflammer correctement dans votre cylindre. Avec l'avance à dépression, vous vous assurez que l'étincelle est produite plus tôt, ce qui donne au mélange plus de temps pour s'enflammer.

Contrairement à un distributeur d'allumage mécanique, le 123ignition contrôle tout électroniquement. Toutes les pièces mécaniques telles que les points de contact, les masselottes, les ressorts et la boîte à vide sont remplacées par une seule pièce : le circuit imprimé 123. L'électronique interne se charge de l'avance correcte et de l'angle de contact optimal à différentes vitesses. Un capteur de vide remplace l'ensemble de la boîte à vide. Ce capteur de vide mesure et contrôle l'avance à vide.

La 123igntion est globalement disponible en 3 variantes : 123\Switch (16 pour les courbes programmées), 123\Tune (interface PC via USB) et la 123\Tune+ (connexion Bluetooth avec 123\Tune+ app).
Si vous souhaitez en savoir plus sur les différences entre les 3 variantes, consultez la comparaison côte à côte.