Le distributeur d'allumage est une partie importante du moteur. L'allumage contrôle le calage et le temps de charge de la bobine d'allumage. En outre, il détourne l’étincelle haute tension de la bobine vers la bougie d’allumage du bon cylindre. Il dirige l'étincelle haute tension de la bobine d'allumage vers la bougie d'allumage du cylindre approprié. L'étincelle enflamme le carburant dans ce cylindre, créant une petite explosion dans le cylindre. Cette énergie fait bouger le cylindre. Sans l’allumage, le carburant ne s’enflammerait pas et donc le moteur ne bougerait pas.

La bobine d'allumage

La bobine d'allumage est un transformateur et se compose d'une bobine primaire et d'une bobine secondaire.
Lors de l'application d'une tension à la bobine, le flux de courant commence à zéro et augmente. Pendant le passage du courant, l'énergie est stockée dans la bobine sous forme d'énergie magnétique. Plus l’inducteur reste allumé longtemps, plus d’énergie est stockée. Cette énergie est ensuite nécessaire pour créer l’étincelle. Une bobine qui fonctionne bien est importante pour le bon fonctionnement du moteur.

Le distributeur d'allumage mécanique

Votre distributeur d'origine effectue la création et la coupure du courant de bobine, avec des points de contact. Ces points de contact nécessitent un entretien régulier, comme l'ajustement de l'espacement entre eux et l'élimination de l'oxydation. Un condensateur sur les points de contact empêche des étincelles constantes entre eux. Ces étincelles endommageraient autrement les points de contact.
Le distributeur mécanique contient également de nombreuses pièces mécaniques, dont des ressorts. La force centrifuge qui se produit lors de la rotation provoque le déplacement de ces pièces. Les pièces changent le timing. Le timing est donc réglé en fonction du régime moteur, provoquant une avance centrifuge.

Synchronisation d'avance centrifuge

La combustion du carburant prend du temps. L'étincelle enflamme les molécules qui l'entourent immédiatement. Ces molécules enflamment les molécules à côté d'elles, etc. Si vous capturiez cela sur une vidéo au ralenti, vous verriez un front de flamme provenant de l'étincelle se développer rapidement. Parce que la combustion prend du temps, l’étincelle doit enflammer le carburant à un certain point avant que le cylindre n’atteigne le point mort haut. Plus le moteur va vite, plus l'étincelle est précoce (en degrés). Plus la courbe de distribution est bonne, plus le moteur fonctionnera efficacement et plus vous obtiendrez de performances. Ce timing de l’étincelle basé sur le régime moteur est appelé avance centrifuge. Le nom est basé sur le fonctionnement de rev advance dans un distributeur mécanique classique.

Avance du vide

Certains moteurs disposent également d'une avance sous vide. L'avance à vide n'apporte pas de performances supplémentaires, mais sert uniquement à améliorer le rendement énergétique.
Un composant supplémentaire sur le boîtier, le pot à vide, assure cela. Le pot à vide contient un diaphragme. Lorsque le vide est appliqué, le diaphragme se déplace d'un côté et tire mécaniquement sur le distributeur pour modifier le timing. Il est à noter que dans de nombreux cas, l'usure de ces pièces d'avance entraîne souvent un dysfonctionnement du calage centrifuge, voire un dysfonctionnement car les pièces sont bloquées.
Un exemple d’avancée du vide en pratique. Vous conduisez en descente depuis une pente, si vous voulez que votre vitesse reste constante, vous devrez réduire les gaz. Dans ce cas le moteur obtient un mélange carburé pauvre, un mélange carburé pauvre a besoin de plus de temps pour s'enflammer correctement dans votre cylindre. Avec l'avance sous vide, vous vous assurez de faire des étincelles plus tôt, ce qui donne au mélange plus de temps pour s'enflammer.

123allumage

Contrairement à un distributeur d'allumage mécanique, le 123ignition contrôle tout électroniquement. Toutes les pièces mécaniques telles que les points de contact, les poids centrifuges, les ressorts et la cartouche à vide sont remplacées par une seule pièce : la carte à 123 circuits. L'électronique interne veille à l'avance correcte et à l'angle de contact optimal à différentes vitesses. Un capteur de vide remplace l'ensemble du réservoir à vide. Ce capteur de vide mesure et contrôle l'avance du vide.

L'allumage 123 est largement disponible en 3 variantes : 123\Switch (16 pour les courbes programmées), 123\Tune (interface PC via USB) et le 123\Tune+ (connexion Bluetooth avec application 123\Tune+).
Si vous souhaitez en savoir plus sur les différences entre les 3 variantes, consultez la comparaison côte à côte.