Courbe d'allumage standard incluant l'avance au vide

Dans la plupart des cas, un moteur standard utilise une avance centrifuge et sous vide. Dans le graphique ci-dessous, la courbe centrifuge est représentée sous forme de ligne continue. La courbe de vide est représentée sous forme de ligne pointillée. Vous verrez deux lignes dans les deux cas. Il s'agit de la marge entre laquelle doit se situer la courbe réelle. Pour le calcul de notre courbe nous prenons le milieu. Notez que la courbe du graphique est basée sur le régime d'allumage. Nous utilisons le régime du vilebrequin.

Nous déterminons d’abord les points de flambage. Sur le graphique ci-dessous, les points sont marqués.

Points centrifuges :

  • 0 degré à 600 tr/min
  • 4 degrés à 750 tr/min
  • 8 degrés à 1350 tr/min
  • 12 degrés à 1900 tr/min

Points de vide :

  • 0 degré à 80 mmHg
  • 5 degrés à 200 mmHg

Nous commençons maintenant à convertir les points centrifuges en valeurs du vilebrequin. Il faut doubler les tours et les degrés pour obtenir les bonnes valeurs :

  • 0 degré à 1 200 tr/min
  • 8 degrés à 1 500 tr/min
  • 16 degrés à 2 700 tr/min
  • 24 degrés à 3 800 tr/min

Concernant la courbe de vide, c'est un peu plus complexe. 123ignition fonctionne avec le vide absolu au lieu du vide relatif. L’avantage du vide absolu est qu’il fonctionne également lorsque vous conduisez la voiture à haute altitude. En cas de dépression relative, il faut régler l'allumage manuellement. Les valeurs du graphique Bosch original sont données en mmHg, 123ignition fonctionne avec kPa. Nous convertissons d’abord les valeurs en kPa et en degrés de vilebrequin au lieu de degrés de distributeur. Vous pouvez taper dans Google : 80 mmHg en kPa

  • 0 degrés à 11 kPa
  • 10 degrés à 27 kPa

Nous devons maintenant convertir les valeurs relatives en valeurs absolues. Le vide atmosphérique au niveau de la mer est de 100 kPa. Donc 100 kPa est notre point de base. Les valeurs Al inférieures à 100 kPa correspondent au vide, toutes les valeurs supérieures à 100 kPa correspondent à la pression. dans ce cas nous avons une courbe de vide, donc notre résultat sera :

  • 0 degré à 100 – 11 kPa = 89 kPa
  • 10 degrés à 100 – 27 kPa = 73 kPa

La courbe peut être programmée comme l'image ci-dessous :

Courbe de retard du vide

Dans le graphique ci-dessous vous trouverez deux courbes. La courbe supérieure est la courbe centrifuge. Le calage de l’allumage avancera à mesure que le régime augmente. La courbe du bas est la courbe du vide, dans ce cas il ne s'agit pas d'une courbe d'avance du vide mais d'une courbe de retard du vide. Cela signifie que le calage de l’allumage retarde lorsque la valeur du vide augmente. Vous verrez deux lignes dans les deux cas. Il s'agit de la marge entre laquelle doit se situer la courbe réelle. Pour le calcul de notre courbe nous prenons le milieu. Notez que la courbe du graphique est basée sur le régime d'allumage. Nous utilisons le régime du vilebrequin.

Nous déterminons d’abord les points de flambage. Sur le graphique ci-dessous, les points sont marqués.

Points centrifuges :

  • 0 degré à 500 tr/min
  • 11 degrés à 750 tr/min

Points de vide :

  • 0 degré à 200 mmHg
  • -5 degrés à 310 mmHg

Nous commençons maintenant à convertir les points centrifuges en valeurs du vilebrequin. Il faut doubler les tours et les degrés pour obtenir les bonnes valeurs :

  • 0 degré à 1000 tr/min
  • 22 degrés à 1 500 tr/min

Concernant la courbe de vide, c'est un peu plus complexe. 123ignition fonctionne avec le vide absolu au lieu du vide relatif. L’avantage du vide absolu est qu’il fonctionne également lorsque vous conduisez la voiture à haute altitude. En cas de dépression relative, il faut régler l'allumage manuellement. Les valeurs du graphique Bosch original sont données en mmHg, 123ignition fonctionne avec kPa. Nous convertissons d’abord les valeurs en kPa et en degrés de vilebrequin au lieu de degrés de distributeur. Les valeurs des degrés doivent être doublées. Pour la conversion mmHg en kPa, vous pouvez taper dans Google : 200 mmHg en kPa.

  • 0 degrés à 27 kPa
  • -10 degrés à 41 kPa

Nous devons maintenant convertir les valeurs relatives en valeurs absolues. Le vide atmosphérique au niveau de la mer est de 100 kPa. Donc 100 kPa est notre point de base. Les valeurs Al inférieures à 100 kPa correspondent au vide, toutes les valeurs supérieures à 100 kPa correspondent à la pression. dans ce cas nous avons une courbe de vide, donc notre résultat sera :

  • 0 degré à 100 – 27 kPa = 73 kPa
  • -10 degrés à 100 – 41 kPa = 59 kPa

En raison du retard du vide au lieu de l’avance, nous sommes confrontés à un nouveau défi. Le graphique ci-dessous montre que seules les zones oranges peuvent être programmées. Après tout, normalement, seule une synchronisation d'avance est appliquée dans la zone de vide et un retard est appliqué en cas de surpression (turbo).

Pour être sûr que nous pouvons toujours utiliser le retardateur sous vide, une astuce doit être utilisée. Nous augmentons la courbe de vide complet du nombre maximum de degrés que nous voulons retarder. Les informations suivantes doivent également être saisies : 10 degrés à 99 kPa. Grâce à cette astuce, l'unité sait que la courbe complète est soulevée de 10 degrés. la pression atmosphérique (100 kPa) sera également traitée à 10 degrés. Le graphique ressemblera alors à ceci.

Dans ce cas, l'unité dispose d'une synchronisation d'avance standard de 10 degrés, cette synchronisation d'avance diminuera lorsque le vide augmentera. C'est exactement ce qu'est le retardateur de vide !

Veuillez noter que l'allumage doit être tourné de 10 degrés (retard) pour régler le timing total correctement.