Come funziona un'accensione

Il distributore di accensione è una parte importante del motore. Controlla la tempistica e il tempo di carica della bobina di accensione. Inoltre, devia la scintilla ad alta tensione dalla bobina alla candela del cilindro corretto. Dirige la scintilla ad alta tensione dalla bobina di accensione alla candela del cilindro appropriato. La scintilla accende il carburante in quel cilindro, creando una piccola esplosione nel cilindro stesso. Questa energia fa muovere il cilindro. Senza l'accensione, il carburante non si accende e quindi il motore non si muove.

La bobina di accensione è un trasformatore e consiste in una bobina primaria e una secondaria.
Quando si applica una tensione alla bobina, il flusso di corrente inizia a zero e aumenta. Durante il flusso di corrente, l'energia viene immagazzinata nella bobina sotto forma di energia magnetica. Più a lungo l'induttore rimane acceso, più energia viene immagazzinata. Questa energia è poi necessaria per creare la scintilla. Una bobina ben funzionante è importante per il buon funzionamento del motore.

Lo spinterogeno originale si occupa di creare e interrompere la corrente della bobina, con punti di contatto. Questi punti di contatto necessitano di una manutenzione regolare, come la regolazione della distanza tra loro e la rimozione dell'ossidazione. Un condensatore sopra le punte di contatto impedisce la formazione di scintille costanti tra di esse. Queste scintille altrimenti danneggerebbero i punti di contatto.
Il distributore meccanico contiene anche molte parti meccaniche, tra cui le molle. La forza centrifuga che si verifica durante la rotazione fa muovere queste parti. Le parti modificano la fasatura. La fasatura viene quindi impostata in base alla velocità del motore, causando l'anticipo centrifugo.

La combustione del carburante richiede tempo. La scintilla accende le molecole immediatamente circostanti. Queste molecole infiammano le molecole vicine, ecc. Se si riprendesse questo fenomeno al rallentatore, si vedrebbe il fronte di fiamma della scintilla espandersi rapidamente. Poiché la combustione richiede tempo, la scintilla deve accendere il carburante in un certo punto prima che il cilindro raggiunga il punto morto superiore. Più il motore va veloce, più la scintilla è anticipata (in gradi). Migliore è la curva di fasatura, maggiore è l'efficienza del motore e maggiori sono le prestazioni. La fasatura della scintilla in base alla velocità del motore è chiamata anticipo centrifugo. Il nome si basa sul funzionamento dell'anticipo di rotazione in un classico distributore meccanico.

Alcuni motori sono dotati anche di anticipo a vuoto. L'anticipo a vuoto non fornisce prestazioni aggiuntive, ma serve solo a migliorare l'efficienza del carburante.
A ciò provvede un componente aggiuntivo sull'alloggiamento, il potenziometro del vuoto. Il potenziometro del vuoto contiene un diaframma. Quando si applica il vuoto, il diaframma si sposta su un lato e tira meccanicamente il distributore per modificare la fasatura. Va notato che, in molti casi, l'usura di queste parti dell'anticipo provoca spesso uno sfasamento della fasatura centrifuga o addirittura il suo mancato funzionamento a causa del blocco delle parti.
Un esempio di anticipo a vuoto nella pratica. Se state guidando in discesa da un pendio, se volete che la vostra velocità rimanga costante, dovrete ridurre l'acceleratore. In questo caso il motore riceve una miscela di carburante magra, che ha bisogno di più tempo per accendersi correttamente nel cilindro. Con l'anticipo a vuoto ci si assicura di scoccare la scintilla prima, in modo da dare alla miscela più tempo per accendersi.

A differenza di un distributore di accensione meccanico, 123ignition controlla tutto elettronicamente. Tutte le parti meccaniche, come le punte di contatto, i pesi centrifughi, le molle e il contenitore del vuoto, sono sostituite da un solo componente: la scheda a circuiti 123. L'elettronica interna si occupa del corretto anticipo e dell'angolo di contatto ottimale a diverse velocità. Un sensore di vuoto sostituisce l'intero contenitore del vuoto. Questo sensore misura e controlla l'anticipo del vuoto.

Il 123igntion è disponibile in 3 varianti: 123\Switch (16 per curve programmate), 123\Tune (interfaccia PC via USB) e 123\Tune+ (connessione Bluetooth con 123\Tune+ app).
Se volete saperne di più sulle differenze tra le 3 varianti, date un'occhiata al confronto fianco a fianco.