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Mercedes-6-R-V
IOmigliorare IL performance di tuo classico auto con Questo altamente affidabile elettronico accensione distributore.
Il 123MERCEDES-6-R-V è progettato per W108, W109, W110, W111, W112, W113, W114, W123 e W130 6 cilindri. motori, nella Mercedes:
– 220
–230, 230S, 230SL
–250, 250SL, 250SE, 250CE,
–280, 280S, 280SE, 280SL
– 300SE, 300SEL, 300SEb
| Marca |
Mercedes |
|---|---|
| Cilindri |
6 |
| Tensione operativa |
4-15 V |
| Fili |
Nero: bobina '-' ,Rosso: chiave di accensione (batteria 6V / 12V) |
| Modello |
Switch |
| Direzione di rotazione |
CW e antiorario |
| Vuoto |
SÌ |
| Gamma di giri/min |
500-10.000 giri/min |
| IE (supporto D-jetronic) |
NO |
| Temperatura ambientale |
-30 – 100°C |
| Tipo di cappuccio |
Dritto |
| Dimorare |
Corrente costante: sosta adattiva completamente automatica |
| Timeout carica bobina |
Dopo 1 secondo, la corrente della bobina viene interrotta |
| Bilanciamento delle scintille |
<0,5 gradi |
| Anticipo massimo |
Albero motore a 40 gradi |
Il 123\MERCEDES-6-R-V è progettato per W108, W109, W110, W111, W112, W113, W114, W123 e W130 6 cil. motori, nella Mercedes:
– 220
–230, 230S, 230SL
–250, 250SL, 250SE, 250CE,
–280, 280S, 280SE, 280SL
– 300SE, 300SEL, 300SEb
Per i motori Mercedes a 6 cilindri con sistema di iniezione Bosch “D-jetronic” ordinare il 123\MERCEDES-6-R-V-IE.
Per le Mercedes più vecchie con motori a 6 cilindri prima del 1967 ordina il 123\MERCEDES-OLD-6-R-V.
L'unità offre un totale massimo di 16 curve di anticipo selezionabili dall'utente finale.
Si prega di dare un'occhiata alla tabella delle curve per le curve di anticipo disponibili.
Mercedes – 6 – R – V = Mercedes sta per IL Tipo 123ignition
Mercedes – 6 – R – V = 6 sta per IL numero Di cilindri
Mercedes – 6 – R – V = R sta per Dritto distributore berretto
Mercedes – 6 - R - V = V sta per vuoto avanzare
Come installare un distributore 123ignition
Dove comprare?
Vuoi sapere dove acquistare il 123Ignition nella tua zona? Scopri la pagina del rivenditore!
| curva | inizia l'anticipo [giri/min albero motore] | massimo avanzare [giri/min] | [gradi. albero motore] | va.vac. avv. inizia [mmHg] | massimo va.vac. avv. [mmHg] | [grado] | sostituisce | osservazione |
| 0 | 600 | 4800 | 32 | 140 | 350 | 10 | BOSCH 0 231 116 038/048, VJUR 6 BR 47T | 220b, 220Sb, 230S, 250S |
| 1 | 800 | 4800 | 38 | 140 | 350 | 10 | BOSCH0 231 116 052 | 280S/8 |
| 2 | 1000 | 4200 | 27 | 130 | 220 | 10 | BOSCH0 231 142 003/004 | 280S/8 |
| 3 | 1000 | 2400 | 24 | 100 | 350 | 14 | BOSCH VJUR6BR45T | 220 SEb tipo 1 |
| 4 | 800 | 2400 | 24 | 100 | 260 | 10 | BOSCH VJUR6BR49T | 220SEb tipo 2, 230SL |
| 5 | 800 | 2000 | 20 | 125 | 280 | 10 | BOSCH 0 231 116 042/049, VJUR 6 BR 61T | 220SEb tipo 3 |
| 6 | 1600 | 2400 | 24 | 100 | 260 | 10 | BOSCH0 231 116 046/050 | 230SL tipo 2 |
| 7 | 600 | 1500 | 21 | 125 | 275 | 11 | BOSCH ZV/PBUR 6R1T, 0 231 141 001/002 | 300SE, 300SEb, 300SEL |
| 8* | 1000 | 2400 | 19 | 125 | 300 | 11,0* | BOSCH0 231 116 051, 0 231 185 009 | 230SL, 250SE, 250SL |
| 9* | 1000 | 2400 | 19 | 125 | 300 | 11,0* | BOSCH come curva 8 | ottimizzato per E85 e GPL |
| UN* | 1000 | 3000 | 24 | 125 | 300 | 10,0* | BOSCH0 231 187 004 | W123 prima del 1980 |
| B* | 1000 | 2800 | 24 | 125 | 300 | 11,0* | BOSCH come curva A ottimizzata per E85 e GPL | |
| C* | 1000 | 2400 | 19 | 125 | 300 | 11,0* | BOSCH0 231 301 002/004/015 | W115250CE |
| D* | 600 | 2400 | 24 | 125 | 300 | 11,0* | BOSCH0 231 116 047 | 230SL tipo 3, 250SE tipo 1 |
| E* | 800 | 2100 | 20 | 60 | 250 | 20,0* | BOSCH0 231 116 061/062/066 | 280SE, 280SL, 280SEL, 300SEL /8 |
| F* | 1100 | 3400 | 24 | 40 | 90 | 20,0* | BOSCH0 231 116 068, 0 231 185 011 | 280SE, esportazione negli Stati Uniti |
| * Vuoto negativo | ||||||||
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