Sommige klassieke auto's hebben een mechanische ontstekingsverdeler met vacuümvertraging. In deze systemen wordt het ontstekingstijdstip vertraagd bij stationair draaien. De initiële vervroeging wordt alleen toegepast wanneer het gaspedaal wordt ingedrukt, wat betekent dat de motor belast wordt.

Kortom: bij stationair toerental draait de motor dicht bij het bovenste dode punt (BDP). Wanneer de motor belast is, wordt de initiële vervroeging toegepast.

Hoe stel ik een 123ignition in met een negatieve vacuümcurve?

  1. Zet de motor op het bovenste dode punt (BDP) op cilinder 1 tijdens de compressieslag.
  2. Monteer de 123ignition volgens de handleiding, maar plaats de verdeelkap nog niet.
  3. Zet het contact aan. Draai de verdelerbehuizing tegen de draairichting van de rotor in:
    -Als de rotor met de klok mee (CW) draait terwijl de motor draait, draai de behuizing dan tegen de klok in (CCW).
    -Als de rotor tegen de klok in draait (CCW), draai de behuizing dan met de klok mee (CW).
  4. Draai de behuizing langzaam en voorzichtig tot de groene led gaat branden en stop dan precies op dat punt. Dit punt komt overeen met 0 graden voor de 123ignition.
  5. Je hebt nu het 0-gradenpunt van de 123ignition ingesteld op het bovenste dode punt. De ontsteking zal nu tijdens het starten op het BDP ontsteken.
  6. Bevestig de verdeler, zet het contact uit en sluit de zwarte draad aan op de bobine.

Waarom hebben sommige ontstekingsverdelers een vacuümvertraging?

Door strengere milieuregels moeten voertuigen minder schadelijke emissies produceren bij stationair draaien. Wanneer een motor stationair draait met vervroeging, kan deze een hogere uitstoot van vervuilende stoffen genereren.

Om dit tegen te gaan, zijn vacuümvertragingsverdelers ontwikkeld. Deze vertragen het ontstekingstijdstip bij stationair draaien, waardoor de uitlaatgassen schoner worden. Onder (deel)belasting is echter nog steeds ontstekingsvervroeging nodig, waardoor de vertragingsfunctie alleen actief is bij stationair draaien.

Hoe werkt vacuümvertraging / negatief vacuüm in de 123ignition?

De 123ignition met één vacuümpoort heeft geen tweede aansluiting voor een vacuümvertragingsslang. In plaats daarvan wordt een speciale methode gebruikt:

  • De 123ignition staat ingesteld op het bovenste dode punt (0 graden).
  • Bij stationair draaien, wanneer het vacuüm hoog is, zorgt de geprogrammeerde curve ervoor dat er geen vervroeging wordt toegepast. Dit betekent dat de motor nabij het BDP draait.
  • Bij gedeeltelijke of volledige belasting neemt het vacuüm af en voegt de 123ignition een bepaald aantal graden vervroeging toe, hetzelfde aantal als de oorspronkelijke, initiële vervroeging.
  • Bovenop deze initiële voorlooptijd wordt vervolgens een centrifugale voorloop toegevoegd.